Az elektromos rásegítésű kerékpárok, vagy közismertebb nevükön az e-bike-ok, térhódítása az elmúlt évtized egyik legjelentősebb közlekedési paradigmaváltását hozta el. A megnövekedett sebesség, a nagyobb tömeg és a használat széleskörű elterjedése azonban felveti a biztonsági előírások, különösen a bukósisak-használat kérdését. Ahogy közeledünk a 2026-os évhez, a jogi környezet folyamatosan finomodik, sokszor zavart okozva a felhasználók körében: vajon mikor minősül az e-bike kerékpárnak, és mikor motoros járműnek? A válasz a KRESZ, az uniós rendeletek és a technikai specifikációk bonyolult metszéspontjában rejlik, és a 2026-os e-bike szabályok pontos ismerete kulcsfontosságúvá válik a felelős közlekedéshez.
A jogi értelmezés alapvető különbséget tesz a hagyományos, 25 km/h-ig rásegítő pedelec és a nagyobb sebességre képes, úgynevezett Speed Pedelec (S-Pedelec) modellek között. Ez a megkülönböztetés a sisakviselési kötelezettség sarkköve. Míg a standard e-bike-ok a kerékpár kategóriába tartoznak, addig a gyorsabb modellek már a segédmotoros kerékpárok, vagy akár motorkerékpárok jogi terébe léphetnek át, ami egészen másfajta védőfelszerelés viselését írja elő.
Az e-bike kategóriák jogi alapjai és a teljesítmény szerepe
Ahhoz, hogy a sisakviselési kötelezettség kérdésére válaszoljunk, tisztázni kell, mit is értünk pontosan e-bike alatt a jogszabályok szempontjából. A magyar KRESZ jelenlegi értelmezésében a legtöbb elektromos rásegítésű kerékpár továbbra is kerékpárnak minősül, amennyiben megfelel bizonyos feltételeknek. Ez az „európai uniós kerékpár definíció” az alapja a szabályozásnak, amelynek két fő pillére van.
Az első pillér a motor teljesítménye. A jogszabályok szerint az elektromos rásegítés nem haladhatja meg a 250 watt névleges folyamatos teljesítményt. Ez a határvonal kritikus a jogi besorolás szempontjából. A második, talán még fontosabb kritérium a rásegítés kikapcsolása: a motor kizárólag pedálozás közben segíthet, és a rásegítésnek automatikusan meg kell szűnnie, ha a jármű sebessége eléri a 25 km/h-t, vagy ha a kerékpáros abbahagyja a pedálozást.
Ezek a feltételek határozzák meg az úgynevezett EPAC (Electrically Power Assisted Cycles) kategóriát, amely a hagyományos kerékpárral azonos elbírálás alá esik. A 2026-os szabályozási környezet is ezen az alapon nyugszik, de a szigorodó biztonsági elvárások miatt a jogalkotók egyre inkább törekszenek a szürkezónák felszámolására, különösen a nagy teljesítményű, tuningolt modellek esetében.
A 25 km/h-s határ nem csupán egy technikai korlát, hanem a jogi besorolás vízválasztója: ez dönti el, hogy az adott jármű kerékpár marad-e, vagy átkerül a motoros kategóriába.
Speed Pedelec (S-Pedelec) és a motoros sisak követelmények
A valódi jogi kihívást és a szigorúbb sisakkötelezettséget a Speed Pedelec modellek jelentik. Ezek a járművek képesek 45 km/h sebességig elektromos rásegítést nyújtani, motorjuk névleges teljesítménye pedig gyakran eléri az 500 vagy akár az 1000 wattot is. Mivel túllépik a 25 km/h-s és a 250 W-os korlátokat, az uniós szabályozás, és várhatóan a 2026-ra véglegesített magyar joggyakorlat is, az L1e kategóriába sorolja őket, ezen belül is jellemzően az L1e-B alkategóriába (segédmotoros kerékpárok).
Az L1e-B besorolás esetén a jármű már nem számít kerékpárnak. Ez automatikusan maga után vonja a motoros járművekre vonatkozó KRESZ-szabályok alkalmazását. Ez azt jelenti, hogy: kötelező a vezetői engedély (AM vagy B kategória), kötelező a biztosítás (felelősségbiztosítás), és ami a legfontosabb a cikk szempontjából: kötelező a megfelelő minősítésű motoros bukósisak viselése.
A 2026-ban is érvényes alapelv az, hogy az S-Pedelec járművek esetében a kerékpáros sisakok már nem nyújtanak megfelelő védelmet, és nem is felelnek meg a jogi előírásoknak. Csak az ECE 22.06 szabványnak megfelelő, minősített motoros sisak használható legálisan. Ez a szabvány sokkal szigorúbb követelményeket támaszt az ütéscsillapítás, a látótér és a rögzítés tekintetében, mint a kerékpáros szabványok.
A jelenlegi magyar szabályozás értelmezése (2024/2025)
Bár a cikk fókuszában a 2026-os helyzet áll, a jelenlegi jogi környezet megértése elengedhetetlen a jövőbeni változások kontextusba helyezéséhez. Magyarországon a KRESZ jelenleg viszonylag enyhe a kerékpáros sisakviseléssel kapcsolatban. A 2024-es KRESZ szerint a kerékpárosoknak csak lakott területen kívül, 40 km/h sebesség felett kötelező a sisak, ha a jármű alkalmas ilyen sebesség elérésére.
Ez a szabály azonban csak a kerékpárnak minősülő e-bike-okra vonatkozik (azokra, amelyek a 25 km/h/250W határon belül vannak). Mivel a standard e-bike-ok rásegítése 25 km/h-nál kikapcsol, és a kerékpáros ritkán ér el önerőből 40 km/h-t sík terepen, a legtöbb felhasználó számára de jure nem kötelező a sisak. Ugyanakkor az a sebesség, amit egy elektromos kerékpárral elérünk – különösen lejtőn vagy rásegítéssel – indokolttá teszi a viselést. Ekkor lép be az ajánlott kategória.
A 2026-ra várható jogi harmonizáció célja a bizonytalanságok megszüntetése. A jogalkotók egyre inkább a járművek technikai képességeihez igazítják a kötelezettségeket, nem pedig a pillanatnyi sebességhez. Ez azt jelenti, hogy a Speed Pedelec (L1e-B) kategória esetében a kötelező sisakviselés szigorú, motoros sisakra vonatkozó szabálya 2026-ban is megkérdőjelezhetetlen marad.
Az e-bike sisakok szabványai: EN 1078, NTA 8776 és az ECE 22.06
A sisakviselés kötelezettsége mellett az is kulcskérdés, hogy milyen sisakot viseljünk. Nem minden sisak egyforma, és a különböző szabványok eltérő szintű védelmet garantálnak, amelyeket a jármű sebességéhez és teljesítményéhez kell igazítani.
Az EN 1078: A standard kerékpáros szabvány
Az EN 1078 az alapvető európai szabvány a kerékpáros, gördeszkás és görkorcsolyás sisakokra. Ez a szabvány a viszonylag alacsony sebességű esések elleni védelemre fókuszál. A tesztelési kritériumok általában 15–20 km/h-s sebességgel szimulált ütközéseket vesznek alapul. Bár ez a szabvány elegendő a hagyományos kerékpárokhoz és a 25 km/h-s határt be nem tartó pedelec-ekhez, sok szakértő és biztonsági szervezet úgy véli, hogy az e-bike-ok megnövekedett átlagsebessége és tömege miatt ez a védelem már nem elegendő.
Az NTA 8776: A Speed Pedelec-ek speciális védelme
Az elektromos rásegítésű kerékpárok piacának növekedésével szükségessé vált egy speciális szabvány bevezetése, amely figyelembe veszi a nagyobb sebességgel járó kockázatokat. Ez a holland eredetű NTA 8776 szabvány. Ezt kifejezetten a 45 km/h-ig közlekedő Speed Pedelec-ek (S-Pedelec) számára fejlesztették ki.
Az NTA 8776 sisakok lényegesen szigorúbb követelményeknek felelnek meg, mint az EN 1078-as modellek. Magasabb sebességű ütéscsillapítást, nagyobb lefedettséget (különösen a tarkónál és a halántéknál), valamint szigorúbb pántszilárdságot várnak el. Bár az NTA 8776 nem éri el az ECE 22.06 motoros sisak szabvány szintjét, sok országban, ahol az S-Pedelec-eket nem sorolják be szigorúan motorkerékpárnak, ez a szabvány az elfogadott minimum a kötelező sisakviselés esetében.
A 2026-os magyar szabályozás kialakításakor kulcskérdés lesz, hogy az L1e-B kategóriába sorolt S-Pedelec-ek esetében megengedik-e az NTA 8776 szabványt, vagy kizárólag az ECE 22.06 motoros sisakokat fogadják el. A jelenlegi tendencia a szigorúbb, ECE 22.06 felé mutat, különösen a 45 km/h sebesség miatt.
| Kategória | Jármű típusa | Sebességkorlát | Kötelező szabvány (várható) | Jogkövetkezmény |
|---|---|---|---|---|
| EPAC (Kerékpár) | Standard Pedelec | max. 25 km/h (rásegítés) | EN 1078 (Lakott területen kívül, 40 km/h felett) | Kerékpáros szabályszegés |
| L1e-A | Könnyű motoros jármű (pl. 4 kW, 25 km/h) | max. 25 km/h | ECE 22.06 vagy NTA 8776 (szabályozás függő) | Motoros szabályszegés |
| L1e-B | Speed Pedelec (S-Pedelec) | max. 45 km/h | ECE 22.06 (Motoros sisak) | Szigorú motoros szabályszegés |
A 2026-os jogi harmonizáció és a szürkezónák felszámolása
Az uniós jogalkotás és a nemzeti KRESZ-módosítások célja 2026-ra egyértelműen az, hogy ne lehessen kiskapukat találni a besorolásban. A legnagyobb problémát jelenleg a tuningolt e-bike-ok jelentik. Egy 25 km/h-s Pedelec, amelyet chip-tuninggal vagy szoftveres módosítással 45 km/h-ra szabadítanak fel, technikailag már S-Pedelec-nek minősülne, de formailag még kerékpárként van forgalmazva.
A 2026-ra bevezetendő szigorítások várhatóan a járművek eredeti műszaki állapotára és a tulajdonos felelősségére helyezik a hangsúlyt. Ha a járművet úgy módosítják, hogy az túllépje a kerékpár definícióját, a tulajdonos automatikusan vállalja az L1e-B kategória minden jogi következményét, beleértve a kötelező ECE 22.06 sisak viselését is.
A rendőrségi ellenőrzések során a 2026-os évtől kezdve sokkal nagyobb hangsúlyt kaphat a jármű tényleges teljesítményének mérése. Ha a kerékpáros egy tuningolt e-bike-kal közlekedik, és nem visel motoros sisakot, az nem csupán a sisakviselési kötelezettség megszegése, hanem engedély nélküli, nem biztosított jármű vezetésének is minősülhet, ami rendkívül súlyos büntetéseket von maga után.
A tuningolt e-bike-ok felelősségi kérdése a 2026-os jogi környezet egyik legsúlyosabb jogi csapdája. A kerékpár definíciójából való kilépés azonnal motoros sisak viselését teszi kötelezővé.
Mikor ajánlott a sisak, még ha nem is kötelező?
A jogi kötelezettség csak a minimumot jelenti. Az e-bike-ok esetében a biztonság szempontjából szinte minden esetben erősen ajánlott a bukósisak viselése, még a 25 km/h-s standard pedelec-ek használatakor is. Az e-bike átlagosan nehezebb, mint egy hagyományos bicikli, és a felhasználók hajlamosak nagyobb átlagsebességgel közlekedni, mint önerőből tennék.
A sérülések súlyosságát nem csak az ütközés sebessége, hanem a tömeg és a kinetikus energia is befolyásolja. Egy e-bike-kal elszenvedett esés következményei sokkal súlyosabbak lehetnek, mint egy hagyományos kerékpárral. Ezért a biztonsági szakértők egyöntetűen javasolják, hogy a standard e-bike felhasználók is válasszanak legalább egy NTA 8776 minősítésű sisakot, amely sokkal jobb védelmet nyújt a kritikus fejrészeken, mint az alap EN 1078.
Különleges használati esetek
A sisakválasztást és a viselés gyakoriságát a használat jellege is befolyásolja:
- Városi közlekedés (ingázás): Bár a sebesség alacsony, a baleseti kockázat magas a sűrű forgalom és a hirtelen fékezések miatt. Itt a láthatóságot és a szellőzést előtérbe helyező, de NTA szabványú sisakok ajánlottak.
- Terepkerékpározás (e-MTB): A hegyi e-bike-ok általában nagyobb sebességet érnek el lejtőn, és a talaj egyenetlenségei miatt a bukás kockázata is megnő. Itt a full-face (állvédős) sisakok használata javasolt, még akkor is, ha a rásegítés csak 25 km/h-ig működik. Ezek a sisakok a modern kerékpáros sisak szabványoknak (pl. ASTM F1952) felelnek meg, de sokkal nagyobb védelmet nyújtanak az arc és az állkapocs területén.
- Extrém időjárási körülmények: Csúszós úton, rossz látási viszonyok között a balesetveszély nő. Ilyenkor a sisak integrált lámpái, fényvisszaverő elemei és a fej melegen tartása is fontos szempont.
A sisakválasztás gyakorlati szempontjai
Ha a jogi kötelezettség teljesítése mellett döntünk, vagy egyszerűen csak a maximális biztonságra törekszünk, számos gyakorlati szempontot kell figyelembe venni a megfelelő sisak kiválasztásakor. A 2026-os jogszabályi környezet megerősíti, hogy a megfelelő sisak nem csak egy kényelmi termék, hanem életmentő eszköz.
A kényelem és az illeszkedés
A legbiztonságosabb sisak is haszontalan, ha kényelmetlen, és ezért a felhasználó nem viseli. A sisaknak tökéletesen illeszkednie kell a fejre. A legtöbb modern e-bike sisak rendelkezik finombeállító rendszerrel (gyakran egy hátsó tárcsával), amely lehetővé teszi a szoros, de kényelmes illeszkedést. Fontos, hogy a sisak ne mozduljon el előre vagy hátra, és a pántok szorosan, de ne fojtogatóan illeszkedjenek az áll alatt.
A MIPS (Multi-directional Impact Protection System) technológia az elmúlt években vált szabvánnyá a prémium sisakoknál. Ez a technológia egy belső, alacsony súrlódású réteget használ, amely ütközés esetén lehetővé teszi a fej viszonylagos elmozdulását a sisak belsejében. Ez jelentősen csökkenti az agyrázkódás kockázatát az úgynevezett rotációs erők elnyelésével, amelyek különösen veszélyesek a nagy sebességű eséseknél, amelyek az e-bike-oknál gyakoriak.
Szellőzés és súly
Mivel az e-bike-osok gyakran hosszú távokat tesznek meg, a szellőzés kritikus tényező. Az S-Pedelec-ek esetében kötelező ECE 22.06 sisakok általában nehezebbek és kevésbé szellőznek, mint a kerékpáros sisakok. Ezért sok gyártó fejlesztett ki speciális, könnyített motoros sisakokat, amelyek megfelelnek a szigorú szabványnak, de optimalizálták őket a pedálozás közbeni használatra.
Az NTA 8776 szabványú sisakok gyakran a legjobb kompromisszumot jelentik: kiváló védelmet nyújtanak a megnövekedett sebesség ellen, miközben megtartják a kerékpáros sisakok kényelmét és jó szellőzését. Ezért a standard e-bike felhasználók számára ez az arany középút.
Jogszabályi értelmezési nehézségek és az e-bike lobbi szerepe
A jogszabályok értelmezése nem mindig fekete-fehér, és a 2026-os szabályozás végleges formája még sok függőben lévő kérdést tartalmaz. Az egyik legérzékenyebb pont az L1e-A alkategória. Ez a kategória azokat az elektromos járműveket foglalja magában, amelyek motorja erősebb a 250 W-nál (akár 1000 W), de a sebességük továbbra is 25 km/h-ra van korlátozva.
Ha egy jármű ebbe a kategóriába esik, akkor már nem minősül kerékpárnak, hanem könnyű segédmotoros kerékpárnak. Ez a besorolás is magával hozhatja a sisakviselési kötelezettséget, de a jogalkotók dönthetnek úgy, hogy az alacsony sebességkorlát miatt elegendő az NTA 8776 szabvány. A 2026-os magyar rendeletnek világosan definiálnia kell, hogy az L1e-A kategóriában milyen sisakminősítés a kötelező. A szakmai lobbi nagy nyomást gyakorol a jogalkotókra, hogy az NTA 8776-ot fogadják el legalább ezen a területen, mivel a full motoros sisak viselése kényelmetlen lehet a kerékpárutakon közlekedők számára.
Különböző közlekedési infrastruktúra használata
A sisakviselési kötelezettség szorosan összefügg azzal, hogy az adott jármű milyen útfelületet használhat. A 2026-os elvárások szerint az S-Pedelec (L1e-B) járművek, amelyekre kötelező az ECE 22.06 sisak, sok országban nem használhatják a kerékpárutakat. Magyarországon a KRESZ értelmezése is ebbe az irányba mozdul el, hiszen a 45 km/h-s járművek veszélyt jelentenek a lassabb kerékpárosokra és gyalogosokra.
Ha egy e-bike-osnak kötelező a motoros sisak, szinte biztos, hogy a járműve is motorkerékpárként van besorolva, és így a közúti forgalomban, a gépjárművek között kell közlekednie. Ez a jogi következmény is arra ösztönözheti a felhasználókat, hogy ragaszkodjanak a 25 km/h-s, kerékpárnak minősülő modellekhez, ahol a sisakviselés csak ajánlott vagy csak lakott területen kívül, 40 km/h felett kötelező.
Nemzetközi példák: Szigor és engedékenység Európában
A 2026-os magyar szabályozás várhatóan figyelembe veszi a sikeres európai modelleket. A nemzetközi kitekintés segít megérteni, milyen irányba mozdulhat el a hazai jogalkotás a sisakviselés területén.
Hollandia és az NTA 8776 dominanciája
Hollandia, az egyik legfejlettebb kerékpáros kultúrával rendelkező ország, kulcsszerepet játszott az NTA 8776 szabvány bevezetésében. Itt az S-Pedelec-ekre (45 km/h) kötelező a sisak, de a jogszabály megengedi az NTA 8776 minősítést a motoros sisak helyett. Ez a döntés azzal indokolható, hogy a holland infrastruktúra lehetővé teszi az S-Pedelec-ek számára a biztonságos, elkülönített közlekedést.
Németország: Szigorú ECE 22.06 követelmény
Németországban a szabályozás szigorúbb. A 45 km/h-s S-Pedelec-eket motoros járműként kezelik, és kötelező az ECE 22.06 szabványnak megfelelő motoros sisak viselése, rendszámmal és biztosítással együtt. Ezt a szigorú megközelítést a biztonság maximalizálása indokolja, és valószínűsíthető, hogy Magyarország is ezt a német-osztrák vonalat követi majd 2026-ban.
Svájc: Kétsebességes megközelítés
Svájcban a szabályozás megkülönbözteti a 25 km/h-s és a 45 km/h-s e-bike-okat. A 45 km/h-s modelleknél kötelező a sisak, de az elfogadott szabványok köre szélesebb, beleértve a speciális kerékpáros sisakokat is, amelyek megfelelnek a Svájci Közlekedési Hivatal (Astra) szigorúbb követelményeinek. Ez a modell egyfajta rugalmasságot mutat, de a 2026-os EU harmonizáció miatt a tagállamok egyre inkább a közös nevező, az L1e-B kategória szigorú besorolása felé mozdulnak el.
A büntetések és jogkövetkezmények 2026-tól
A szabályozás szigorodása együtt jár a jogkövetkezmények súlyosbodásával. A 2026-os évre várhatóan jelentősen emelkednek a bírságok, különösen az L1e-B kategóriába tartozó járművek esetében, ahol a sisakviselés elmulasztása már nem csupán egy KRESZ-szabály megszegése, hanem a motoros közlekedési szabályok figyelmen kívül hagyása.
Ha valaki egy 45 km/h-s Speed Pedelec-kel közlekedik ECE 22.06 minősítésű sisak nélkül, az a legrosszabb esetben a következő jogi problémákat vonhatja maga után:
- Sisakviselési kötelezettség megszegése (motoros kategória).
- Kötelező felelősségbiztosítás hiánya (súlyos bírság).
- Vezetői engedély nélküli vezetés (ha a vezető nem rendelkezik AM vagy B kategóriával).
- A jármű üzemeltetési engedélyének hiánya (ha nem vizsgáztatták be, mint L1e-B járművet).
Ezek a bírságok összeadódva több százezer forintra is rúghatnak, nem beszélve arról a rendkívül súlyos helyzetről, ha a sisak hiánya miatt baleset történik. Biztosítási szempontból is kritikus a megfelelő sisak viselése. Ha a biztosító megállapítja, hogy a sérülések súlyossága a kötelező védőfelszerelés hiányával áll összefüggésben, megtagadhatja a kifizetést vagy korlátozhatja a kártérítést.
E-bike sisakok technológiai fejlődése: Integrált biztonsági funkciók
A modern e-bike sisakok ma már sokkal többet kínálnak, mint pusztán ütéscsillapítást. A technológiai fejlődés a biztonsági és kényelmi funkciók széles skáláját hozta el, amelyek különösen ajánlottak a nagyobb sebességgel közlekedő e-bike felhasználók számára.
Az egyik legfontosabb fejlesztés az integrált világítás. Mivel az e-bike-ok gyorsabbak, a láthatóság kritikus. Sok NTA 8776 sisak beépített LED lámpákkal rendelkezik a hátsó részen, amelyek javítják a láthatóságot, különösen városi forgalomban. Vannak olyan modellek is, amelyek integrált féklámpával rendelkeznek, amelyek gyors lassításkor automatikusan erősebben világítanak.
A kommunikációs technológia is belépett a sisakok piacára. A beépített Bluetooth kommunikációs rendszerek lehetővé teszik a navigáció hangutasításainak fogadását, a zenehallgatást vagy a csoportos kommunikációt. Bár ezek a funkciók nem kapcsolódnak közvetlenül a kötelező sisakviseléshez, növelik a felhasználói élményt és a biztonságot, mivel a kerékpárosnak nem kell elvennie a kezét a kormányról a telefon használatához.
A jövő sisakjai várhatóan tovább integrálják az esésérzékelő technológiát. Ezek a rendszerek (mint például a MIPS-hez kapcsolódó szenzorok) érzékelik a hirtelen ütközést, és automatikusan riasztást küldenek a beállított vészkontaktoknak a kerékpáros GPS koordinátáival. Ez a funkció felbecsülhetetlen értékű lehet, különösen a terepen vagy elszigetelt helyeken közlekedő e-MTB felhasználók számára.
A casco sisakok (full-face) fontossága e-MTB használatnál
Az e-mountain bike (e-MTB) szegmens robbanásszerű növekedése új biztonsági kihívásokat teremtett. A motor rásegítése lehetővé teszi, hogy a kerékpárosok sokkal gyorsabban és fáradság nélkül másszanak fel a hegyre, ami azt jelenti, hogy többször és nagyobb sebességgel ereszkednek le, mint korábban. Ez a megnövekedett lejtmeneti sebesség és a terepviszonyok miatt indokolttá teszi a fokozott fejvédelmet.
Bár az e-MTB-ok többsége a 25 km/h-s standard pedelec kategóriába esik, és így de jure nem kötelező az ECE 22.06 sisak, a szakértők a full-face (casco) sisakok használatát javasolják. Ezek a sisakok állvédővel rendelkeznek, ami kritikus védelmet nyújt az arccsontok és az állkapocs számára egy esés során. A kerékpáros full-face sisakok (gyakran ASTM F1952 tanúsítvánnyal) könnyebbek és jobban szellőznek, mint a motoros sisakok, de sokkal nagyobb védelmet nyújtanak, mint a nyitott kerékpáros sisakok.
2026-ban is igaz lesz, hogy a terepen történő e-bike használat esetében a legmagasabb szintű védelem választása nem jogi kérdés, hanem a józan ész és a felelősség kérdése. A sebesség és az esés potenciális következményeinek arányosnak kell lenniük a viselt védőfelszereléssel.
Összefoglaló kitekintés a 2026-os szabályozásra
A 2026-os e-bike bukósisak szabályok végső soron arról szólnak, hogy a jogi környezet utolérje a technológiai fejlődést és a közlekedési szokások változását. Az alapelv továbbra is egyszerű marad: minél gyorsabb és erősebb a jármű, annál szigorúbb a sisakviselési kötelezettség, és annál magasabb minősítésű sisak szükséges.
A 25 km/h-s határ alatti standard pedelec-ek esetében a sisakviselés továbbra is nagyrészt az egyén felelőssége és döntése marad, bár a fokozott biztonság érdekében az NTA 8776 szabványú sisakok viselése erősen ajánlott. Azonban a 45 km/h-s Speed Pedelec (L1e-B) kategóriában a 2026-os jogi környezet egyértelműen a kötelező ECE 22.06 motoros sisak használatát fogja előírni, figyelembe véve a járművek motoros besorolását és a közúti forgalomban való részvételük fokozott kockázatát. A jogi tisztánlátás mellett a legfontosabb szempont a balesetek megelőzése és a sérülések súlyosságának minimalizálása.
