Évek óta kering a technológiai és autóipari sajtóban a legendás Apple Car története, amely a vállalat egyik legtitkosabb, legambiciózusabb és egyben legkockázatosabb vállalkozása. A projektet, amely belsőleg a Project Titan névre hallgat, a kezdetektől fogva áthatja a bizonytalanság, a vezetőváltások és a technológiai irányváltások sora. Miközben a versenytársak – élükön a Teslával és a Waymóval – már évek óta tesztelik, sőt, forgalmazzák az önvezető technológiák különböző szintjeit, az Apple évtizedes titoktartással és lassú, de kitartó fejlesztéssel igyekszik elérni azt a "next level" innovációt, ami igazolná a piacra lépésüket. A kérdés már nem az, hogy dolgoznak-e egy járművön, hanem az, hogy pontosan milyen járművön, és mikor áll készen a világ az Apple forradalmára az utakon.
A szilícium-völgyi óriás nem elégszik meg azzal, hogy egy meglévő autót okosítson fel; a cél egy olyan teljesen autonóm elektromos jármű létrehozása, amely radikálisan átalakítja a közlekedésről és az autóban töltött időről alkotott képünket. Ez a törekvés magában hordozza a hatalmas sikert és a látványos bukás lehetőségét is, de egy biztos: ha az Apple piacra lép, az egész iparágat újraírja.
A titán projekt krónikája: az apple autó születésének nehézségei
A Project Titan hivatalosan 2014-ben indult, azzal a kezdeti céllal, hogy egy teljes, saját fejlesztésű elektromos járművet hozzanak létre. Az Apple ekkoriban már dollármilliárdokat pumpált a projektbe, ami azonnal felkeltette a média figyelmét. Az eredeti elképzelés – melyet Steve Zadesky, a Ford egykori mérnöke vezetett – még egy hagyományosabb, de forradalmi dizájnú elektromos autó megalkotására irányult, amely a Tesla közvetlen riválisa lett volna.
Azonban az Apple belső kultúrájában rejlő perfekcionizmus és a járműipar rendkívül szigorú szabályozási környezete gyorsan megmutatta a projekt nehézségeit. Az Apple nem egy szoftvert, vagy egy telefont fejlesztett, hanem egy olyan terméket, amelynek hibája emberéletekbe kerülhet. Ez a nyomás és a bizonytalan technológiai irány vezetett a projekt első jelentős átszervezéséhez.
Az első fázis: ambíció és elbocsátások (2014-2016)
A kezdeti években az Apple több száz, majd ezer mérnököt és szakembert vett fel a világ vezető autógyártóitól és beszállítóitól. A csapat tagjai között megtalálhatóak voltak a Mercedes-Benz, a Tesla és a Ford korábbi vezető szakemberei is. Ekkor még a teljes jármű megépítése volt a cél, beleértve a karosszériát, az alvázat és a meghajtást. A projekt azonban túl gyorsan növekedett, és a belső feszültségek, a vezetési stílusok ütközései és a technológiai dilemmák miatt a lendület megtört.
2016-ban Steve Zadesky távozott, és a projekt irányítását Bob Mansfield vette át, aki korábban az Apple hardverfejlesztési részlegének vezetője volt. Mansfield drasztikus lépéseket tett: a hangsúlyt eltolta a teljes jármű építéséről a teljesen autonóm vezetésre fókuszáló szoftverrendszerre. Ekkor történt az a jelentős elbocsátási hullám, amely több száz alkalmazottat érintett, jelezve, hogy a Titan Projekt irányt változtatott. Az Apple ráébredt, hogy a hardvergyártás nehézségei mellett a valódi áttörés a szoftverben és az L5 szintű autonómiában rejlik.
A szoftveres fordulat: fókusz az autonómián
A 2017 utáni időszakot már a szigorúan vett szoftveres fejlesztés jellemezte. Az Apple a kaliforniai utakon megkezdte a önvezető tesztflotta üzemeltetését (módosított Lexus SUV-okkal). Ekkor vált nyilvánvalóvá, hogy az Apple nem csupán egy autót akar, hanem egy olyan technológiai platformot, amely képes lesz a sofőr teljes kiváltására. A cél: elérni az L5 szintű autonómiát, ami azt jelenti, hogy a jármű bármilyen körülmények között, emberi beavatkozás nélkül képes közlekedni.
Ez a cél rendkívül nagy kihívást jelentett, mivel a mai napig egyetlen vállalat sem kínál valódi, ellenőrzött L5 szintű autonómiát. Az Apple azonban a legfejlettebb chiptervezési képességeire támaszkodva bízott abban, hogy képes megalkotni a szükséges neurális hálózatokat és szenzor-fúziós technológiákat. A projekt belső neve ekkor már egyértelműen a sofőr nélküli jövőre utalt.
A Project Titan nem csak egy járműfejlesztési projekt, hanem egy mesterséges intelligencia fejlesztési projekt, ahol a hardver csak a platformot biztosítja a forradalmi szoftver futtatásához. Ez a megközelítés különbözteti meg az Apple-t a hagyományos autógyártóktól.
Technológiai vízió: a 4-es vagy 5-ös szintű autonómia
Az Apple ambíciói a legmagasabb autonóm szintre irányulnak. Az iparág a járművezetés automatizáltságát 0-tól 5-ig terjedő skálán méri. A Tesla jelenleg az L2/L3 határán mozog (szükséges a sofőr figyelme), míg az Apple célja az L4 (bizonyos körülmények között teljes autonómia) vagy az L5 (teljes, univerzális autonómia) elérése.
A legújabb pletykák szerint az Apple a kezdeti L5 célról kissé visszalépett az L4-re, hogy reálisabb határidőt tarthasson. Ez azt jelentené, hogy az autó képes lenne teljes mértékben önállóan közlekedni, de csak előre meghatározott területeken vagy bizonyos időjárási körülmények között. Azonban az Apple mérnökei továbbra is azon dolgoznak, hogy a járműben ne legyen szükség hagyományos kormánykerékre és pedálokra, ami az L5 szintű autonómia megközelítését sugallja.
A Lidar szerepe és az apple saját szenzorai
Az Apple Car központi eleme a szenzorrendszer. Míg Elon Musk (Tesla) nagyrészt elutasítja a Lidar technológiát, az Apple, a Waymo és szinte az összes hagyományos autógyártó kulcsfontosságúnak tartja. A Lidar (Light Detection and Ranging) lézerimpulzusok segítségével rendkívül pontos, háromdimenziós térképet készít a környezetről, ami elengedhetetlen a biztonságos, teljes körű önvezetéshez.
Az Apple nem vásárol kész Lidar egységeket, hanem saját, forradalmi Lidar szenzorokat fejleszt. A vállalat rendelkezik a szükséges chipgyártási és optikai mérnöki tudással ahhoz, hogy a szenzorokat integrálja a jármű karosszériájába, minimalizálva azok láthatóságát, miközben maximalizálja a hatótávolságot és a felbontást. Ezek a szenzorok, a hagyományos kamerákkal és radarokkal fuzionálva, alkotják az Apple Car "szemét" és "agyát".
A belső fejlesztésű Apple Silicon chip, amely a jármű mesterséges intelligenciáját (AI) működteti, szintén kulcsfontosságú. Ez a chip sokkal nagyobb számítási teljesítményt nyújthat, mint a jelenleg piacon lévő autókban használt rendszerek, lehetővé téve a valós idejű döntéshozatalt és a komplex navigációt.
A belső tér forradalma: a felhasználói élmény újragondolása
Ha a jármű teljesen önvezető, a belső tér funkciója radikálisan megváltozik. Az Apple célja nem csupán egy közlekedési eszköz, hanem egy mobil iroda, egy szórakoztató központ vagy egy pihenő kapszula létrehozása. A pletykák szerint az Apple Car belső tere a hagyományos autóktól eltérően, a sofőr helyett az utasélményre fókuszál.
Ez magában foglalhatja a szemben ülő üléseket, a hatalmas, integrált képernyőket és a mélyreható Apple ökoszisztéma integrációt. Képzeljük el, hogy a CarPlay már nem csak egy kiegészítő funkció, hanem maga az autó operációs rendszere, amely zökkenőmentesen kapcsolódik az iPhone-hoz, iPadhez és Mac-hez. A felhasználók a kocsiban dolgozhatnak, konferenciahívásokat bonyolíthatnak, vagy filmeket nézhetnek, miközben a jármű biztonságosan eljuttatja őket a céljukhoz.
| Jellemző | Apple Car (Pletykált) | Hagyományos EV/Tesla |
|---|---|---|
| Autonómia szintje | Cél: L4/L5 (Sofőr nélküli) | L2/L3 (Sofőr szükséges) |
| Kulcsfontosságú szenzor | Saját fejlesztésű Lidar | Kamerák és Radar (Tesla) |
| Belső kialakítás | Utas-központú, forgatható ülések | Sofőr-központú, hagyományos |
| Processzor | Apple Silicon (magas teljesítményű AI chip) | OEM/Beszállítói chipek |
A sofőr nélküli jövő: az apple car mint szolgáltatás
Az Apple belépése az autópiacra valószínűleg nem a hagyományos értékesítési modell mentén történik majd. Több elemző is úgy véli, hogy az Apple Car első generációja inkább egy robotaxi flotta részeként, azaz szolgáltatásként jelenhet meg. Ez a modell lehetővé tenné az Apple számára, hogy szigorú ellenőrzést gyakoroljon a járművek felett, folyamatosan gyűjtse az adatokat és finomítsa az önvezető szoftvert, mielőtt a járműveket széles körben magánszemélyek számára is elérhetővé tenné.
Ez a stratégia minimalizálná a kezdeti jogi és biztonsági kockázatokat is. Ha a Project Titan járművei zárt, ellenőrzött környezetben, szolgáltatásként működnek, az Apple gyorsabban tudja bizonyítani a technológia megbízhatóságát, elkerülve azokat a jogi csatározásokat, amelyekkel például a Tesla szembesül a "Full Self-Driving" funkció elnevezése miatt.
A szolgáltatási modell illeszkedik az Apple általános üzleti stratégiájához is, ahol a folyamatosan visszatérő bevételek egyre fontosabbak. Egy Apple Car szolgáltatás havi előfizetéses alapon működhet, ami stabilabb pénzügyi alapokat biztosítana, mint a nagy értékű, egyszeri eladások.
Az apple ökoszisztéma integrációja
Az Apple legnagyobb erőssége a zárt, de zökkenőmentes ökoszisztéma. Az Apple Car valószínűleg a legmélyebben integrált termék lesz a cég portfóliójában. A jármű felismeri a felhasználót az iPhone-ján vagy Apple Watch-án keresztül, automatikusan beállítja az ülést, a hőmérsékletet, és betölti a személyre szabott médialejátszási listát. A fizetés, a parkolás és a töltés mind automatikusan, az Apple Pay segítségével történhet.
A jármű diagnosztikája és szoftverfrissítései (OTA – Over-the-Air) szintén kulcsfontosságúak lesznek. Ahogy az iPhone-ok esetében, a szoftver folyamatosan fejlődik, új funkciókkal bővül, és javítja az autonóm képességeket. Ez a folyamatos frissítés garantálja, hogy az Apple elektromos autó hosszú távon is versenyképes maradjon.
Az Apple Car nem egy új iPhone négy keréken. Ez a cég jövőbeli AI, szenzor és chipfejlesztéseinek csúcspontja, egy olyan termék, amelynek célja a közlekedés paradigmájának megváltoztatása.
Ki építi az apple autót? Partnerek keresése és elvetése
Az Apple híres arról, hogy a termékeinek tervezését és a kulcsfontosságú alkatrészek (például chipek) gyártását házon belül tartja, de a tömeggyártáshoz külső partnerekre támaszkodik (pl. Foxconn). Az autóiparban azonban ez a modell sokkal bonyolultabb, mivel a gyártás hatalmas, speciális létesítményeket és szigorú biztonsági előírások betartását igényli.
A Project Titan történetét a potenciális partnerekkel folytatott tárgyalások hullámvasútja jellemezte. Az Apple több nagy autógyártóval is felvette a kapcsolatot, de a legtöbb tárgyalás kudarcba fulladt a szigorú feltételek miatt.
A klasszikus autógyártók dilemmája (Hyundai, Kia, Nissan)
Az Apple tárgyalt többek között a Hyundai/Kia csoporttal is 2021 elején. A tárgyalások fő akadálya az volt, hogy az Apple teljes kontrollt akart a dizájn, a szoftver és a felhasználói élmény felett. A hagyományos autógyártók, mint a Hyundai, nem akartak egyszerű szerződéses gyártóvá válni, feladva ezzel saját márkájukat és szakértelmüket. Számukra az Apple Car gyártása azt jelentette volna, hogy egy rendkívül erős versenytársat segítenek létrehozni.
Hasonlóan végződtek a tárgyalások a Nissan és más nagy európai vagy japán OEM-ekkel is. Ezek a vállalatok nem akartak "Apple-féle Foxconn" lenni az autóiparban. Az Apple számára tehát az maradt a lehetőség, hogy vagy egy kevésbé ismert, de nagy kapacitású szerződéses gyártót talál, vagy egy olyan beszállítóval dolgozik, amely maga is képes a teljes jármű összeszerelésére.
A szerződéses gyártás modellje (Foxconn és Magna)
A legvalószínűbb forgatókönyv a kanadai Magna International bevonása volt. A Magna egy hatalmas, független szerződéses autógyártó, amely már rendelkezik a szükséges szakértelemmel és kapacitással (többek között a Jaguar I-Pace és a BMW Z4 egyes modelljeit is ők gyártják). A Magna partnersége lehetővé tenné az Apple számára, hogy a gyártási kihívásokat egy szakértőre bízza, miközben továbbra is teljes mértékben ő irányítja a technológiai fejlesztést és a dizájnt.
A másik lehetőség a saját, már bevált partner, a Foxconn bevonása. Bár a Foxconn hagyományosan elektronikai gyártó, ők is bejelentették az autóipari ambícióikat (MIH platform). A Foxconn már bizonyította, hogy képes rendkívül nagy volumenű, komplex termékek gyártására, és az Apple-lel való szoros kapcsolata megkönnyítené a logisztikai és minőségellenőrzési folyamatokat.
Jelenleg a pletykák a Magna és egy ázsiai partner kombinációját tartják a legvalószínűbbnek, de a gyártási stratégia továbbra is a Project Titan egyik legnagyobb bizonytalansági tényezője.
Személyi változások és a projekt vezetésének kihívásai
Egy ilyen monumentális projektet nem lehet zökkenőmentesen vezetni, különösen egy olyan cégnél, ahol a termékfejlesztési ciklus általában sokkal rövidebb. A Project Titan történetét a folyamatos vezetőváltások és a belső harcok jellemzik, ami jelezte, hogy az Apple nehezen találta meg a megfelelő egyensúlyt a hagyományos autóipari tapasztalat és a szilícium-völgyi innováció között.
A vezetőváltások története
Steve Zadesky és Bob Mansfield után a projektet 2018-ban Doug Field vette át, aki korábban a Tesla Model 3 programjának kulcsembere volt. Field feladata volt, hogy rendet tegyen a kaotikus projektben, és visszatérítse a fókuszt a teljes jármű fejlesztésére. Az ő vezetése alatt a projekt újra felpörgött, de 2021-ben Field váratlanul visszatért a Fordhoz. Ez a távozás újabb komoly csapást mért a projekt ütemtervére.
Field távozása rávilágított arra, hogy a hagyományos autóipari szakemberek nehezen illeszkednek az Apple szigorú, titoktartáson alapuló, és néha túl idealista fejlesztési kultúrájába. Az Apple vezetése ekkor döntött úgy, hogy a projekt vezetését egy belső, megbízható személyre bízza, aki mélyen ismeri az Apple technológiai filozófiáját.
Kevin lynch és a megmentő szerep
Doug Field távozása után Kevin Lynch, az Apple Watch szoftverfejlesztésének veteránja vette át a projekt irányítását. Lynch kinevezése jelzésértékű volt: az Apple megerősítette, hogy a Project Titan elsősorban szoftveres és AI projekt, nem pedig hagyományos gépjárműmérnöki vállalkozás. Lynch feladata volt, hogy integrálja az autó szoftveres elemeit az Apple ökoszisztémájába, és felgyorsítsa az önvezető technológia fejlesztését.
Lynch vezetése alatt a projekt fókusza ismét az L4-L5 autonómiára tolódott. A hírek szerint ő az, aki ragaszkodik ahhoz a radikális elképzeléshez, hogy az első Apple Car modellben ne legyen hagyományos kormánykerék, ami hatalmas jogi és műszaki kihívásokat vet fel. Az Apple belsőleg azt a célt tűzte ki, hogy az autó a Google Waymo vagy a Cruise versenytársa legyen, de sokkal elegánsabb és felhasználóbarátabb kivitelben.
A dizájn és a felhasználói felület pletykái
Az Apple termékek mindig a minimalista, letisztult dizájnról voltak híresek. Az Apple Car esetében a dizájn nem csupán esztétikai kérdés, hanem szervesen kapcsolódik az autonómia szintjéhez.
A volán elhagyása: mi lesz a belső térrel?
Ha az Apple valóban eléri a sofőr nélküli L4/L5 szintet, a hagyományos vezetői felület feleslegessé válik. A pletykák egy tágas, minimalista belső térről szólnak, amelyet a személyre szabott digitális élmény ural. A jármű központi eleme egy hatalmas, az utastér teljes szélességében elhelyezkedő kijelző lehet, amely a navigációt, a szórakozást és az irodai funkciókat is ellátja.
A jármű belső terében valószínűleg nagy hangsúlyt kapnak a csúcskategóriás anyagok, a rejtett szenzorok és a haptikus visszajelzések, amelyek az Apple termékekre jellemző prémium érzetet adják. A cél egy olyan tér létrehozása, amely inkább egy luxus nappalihoz hasonlít, mint egy autóhoz.
Az Apple különös figyelmet fordít a jármű és az utas közötti interakcióra. A hagyományos gombok helyett gesztusvezérlés, hangutasítások (Siri) és valószínűleg kiterjesztett valóság (AR) elemek segítik majd a tájékozódást és a szórakozást. Ez a forradalmi felhasználói felület (UI) lehet az, ami megkülönbözteti az Apple Car-t a versenytársaktól.
Külső megjelenés: az apple esztétika az úton
A külső dizájn pletykái ellentmondásosak, mivel az Apple rendkívül szigorúan őrzi a vizuális terveket. Az azonban biztos, hogy az Apple nem követi a hagyományos autóipari formákat. Számítani lehet egy letisztult, áramvonalas, futurisztikus megjelenésre, amely tükrözi a minimalista Apple esztétikát.
A Lidar egységek valószínűleg rejtettek lesznek, integrálva a tetőbe és a karosszériába, elkerülve a Waymo autókra jellemző, feltűnő szenzor "díszeket". A jármű aerodinamikája kiemelten fontos lesz az elektromos hatótáv maximalizálása érdekében. A cél egy olyan dizájn, amely azonnal felismerhető, hogy az Apple terméke, mégis illeszkedik a közlekedési környezetbe.
Pénzügyi realitás és piaci hatás
Az Apple Car fejlesztése hatalmas költségekkel jár. Becslések szerint az Apple már több mint 10 milliárd dollárt fektetett a Project Titan-ba, ami egy új autógyártó elindításához szükséges minimális tőke nagyságrendje. Azonban az Apple rendelkezik a világ legnagyobb pénzügyi tartalékával, így a pénz nem akadály. A valódi kérdés a profitabilitás és a piaci pozíció.
Az apple car ára: prémium vagy tömegtermék?
Tekintettel az Apple prémium márkájára, a rendkívül drága Lidar technológiára és a saját fejlesztésű AI chipekre, az Apple Car ára várhatóan a prémium szegmens felső határán mozog majd. A legkorábbi becslések szerint az Apple Car ára 100 000 dollár fölött lehet, ami a luxus elektromos járművek kategóriájába sorolja.
Ez az árpozíció illeszkedik az Apple azon törekvéséhez, hogy először a legmagasabb minőségű, leginkább innovatív terméket hozza létre, majd idővel, a gyártási költségek csökkenésével, esetleg egy olcsóbb modellt is bemutat. Az első generáció azonban egyértelműen a technológiai élvonalat célozza meg, valószínűleg alacsonyabb volumenű gyártással.
Versenytársak elemzése: tesla, waymo és a hagyományos OEM-ek
Az Apple Car piacra lépése három fő versenytárs csoportot érint:
- Tesla: Bár a Tesla uralja az EV piacot, az Apple Car közvetlen versenytársa inkább a technológiai szempontból lenne. Ha az Apple valódi L4/L5 autonómiát kínál, az komoly nyomást gyakorolna a Tesla "Full Self-Driving" programjára, amely még mindig az L2/L3 szinten ragadt.
- Robotaxi Szolgáltatók (Waymo, Cruise): Ha az Apple szolgáltatásként kezdi a forgalmazást, közvetlenül a Waymo és a Cruise riválisa lesz. Az Apple előnye itt a márkaismertség és az ökoszisztéma integráció lehet.
- Hagyományos OEM-ek (Mercedes, BMW, Audi): Ezek a gyártók is fejlesztik a saját EV és autonóm rendszereiket, de a digitális élmény és a szoftveres integráció terén valószínűleg lemaradásban vannak az Apple-höz képest.
Az Apple belépése legitimálja az önvezető technológiát, és arra kényszeríti a teljes iparágat, hogy felgyorsítsa a szoftveres és AI fejlesztéseket. Ez a "Apple-hatás" a mobiltelefonok piacán már bevált, és valószínűleg az autóiparban is hasonló forradalmat indít el.
A Project Titan nem csak a közlekedés, hanem az Apple következő nagy platformja. Ahogy az iPhone forradalmasította a mobil számítástechnikát, az Apple Car megpróbálja ugyanezt megtenni a mobilitással.
Mikor jön az apple car? A megjelenési dátum bizonytalansága
A Project Titan talán a leginkább csúszó projekt az Apple történetében. A kezdeti, optimista pletykák 2020-as megjelenést jósoltak, majd ez 2024-re, 2025-re tolódott. A folyamatos vezetőváltások és a technológiai célok radikális változása miatt a dátum folyamatosan mozgott.
A legújabb ütemterv: 2026 vagy még később?
A 2022-es és 2023-as belső jelentések szerint az Apple a 2026-os megjelenési dátumot célozta meg. Azonban ez az ütemterv jelentős kompromisszumokkal járt. A legfontosabb kompromisszum az autonómia szintjét érintette.
Kevin Lynch és csapata eredetileg egy teljesen kormánykerék nélküli, L5 szintű járművet akart bemutatni 2026-ban. A valóság azonban ráébresztette a vállalatot, hogy a technológia, és ami még fontosabb, a szabályozás nem áll készen a teljes sofőr nélküli közlekedésre. Ezért az Apple a legújabb pletykák szerint visszatért egy olyan dizájnhoz, amely tartalmaz hagyományos kormánykereket és pedálokat, de csak vészhelyzeti vagy bizonyos körülmények közötti beavatkozásra. Ez a lépés lehetővé teszi az L4 szintű autonómia bevezetését ellenőrzött körülmények között, de megtartja a sofőr beavatkozásának lehetőségét, ami jogilag sokkal egyszerűbb.
Ha az Apple ragaszkodik a 2026-os dátumhoz, akkor valószínűleg egy olyan járművet kapunk, amely képes az L4 szintű önvezetésre autópályákon vagy kijelölt területeken, de hagyományos vezérlőelemekkel rendelkezik. Ha azonban az Apple ragaszkodik az L5-höz és a kormánykerék teljes eltávolításához, a megjelenés könnyen 2028-ra vagy még későbbre csúszhat.
A szintváltás kockázata: a teljes autonómia elérése
Az önvezető technológia fejlesztése a legnehezebb mérnöki kihívás a modern korban. A mesterséges intelligenciának nemcsak a közlekedési szabályokat kell ismernie, hanem képesnek kell lennie a kiszámíthatatlan emberi viselkedés, a rossz időjárás és a váratlan események kezelésére is. A "biztonságos" és a "tökéletes" között óriási a különbség, és az Apple, a perfekcionizmusáról híres cég, csak a tökéleteset fogadja el.
A fejlesztés jelenlegi fázisa a validációról és a tesztelésről szól. Az Apple kaliforniai tesztflottája folyamatosan gyűjti az adatokat, de ahhoz, hogy a járművek milliós nagyságrendben, globálisan forgalomba kerülhessenek, a szoftvernek gyakorlatilag hibátlannak kell lennie. Ez a tényező az, ami a leginkább befolyásolja az Apple autó megjelenési dátumát, sokkal jobban, mint a hardvergyártási kihívások.
A Project Titan tehát továbbra is a technológiai ambíció, a titoktartás és a piaci várakozások kereszteződésében áll. Akármikor is érkezik meg az Apple Car, az biztos, hogy nem egy átlagos autó lesz, hanem egy olyan termék, amely újra definiálja, mit jelent a mobilitás a 21. században.
